🐠 Awaria Pompy Wody W Samochodzie

Jest wiele czynników zewnętrznych, które mogą spowodować awarię pompy i trzeba je wziąć pod uwagę, aby upewnić się, że sama pompa jest zainstalowana właściwie i że układ, w którym pracuje, jest poprawnie złożony. Oczywiście, należy uważnie przeczytać instrukcję montażu, ale użytecznym będzie również opisanie niektórych typowych sytuacji, w których czynniki zewnętrzne mogą spowodować uszkodzenie również: Jak rozpoznać zbliżającą się poważną awarię silnika?Nadmierne napięcie pasa lub zużycie pasa - Przyczyną mogą być: nadmierne napięcie pasa lub niewymienienie zużytego paska, który zawsze należy wymieniać razem z ustawienie pasa - Oderwanie pierścienia regulującego/podkładki koła pasowego jest rezultatem, a nie przyczyną, złego ustawienia paska rozrządu. Nierównowaga innych obracających się części przymocowanych do wału/trzonu - Części takie, jak sprzęgła wiskostatyczne i wentylatory przyłączone do trzonu/wału muszą zawsze być sprawdzone, wyważone i – jeśli konieczne - wymienione; w przeciwnym przypadku możliwe jest przedwczesne uszkodzenie chłodziwa z uszczelki mechanicznej - Pewna ilość wycieku z uszczelki mechanicznej podczas okresu początkowej stabilizacji układu, która zazwyczaj kończy się w obrębie 1-3 godzin działania, jest zjawiskiem normalnym i nieuchronnym. Aby użytkownik nie zauważył wycieku, najnowsze pompy mają misę wyciekową, w której chłodziwo, które wyciekło, odparowuje bez uwidaczniania również: Jaki płyn chłodniczy wybrać do wymiany?Ścinanie łopatek wirnika - Ciała obce w układzie odcięły łopatki wirnika. Czasami ciała obce są resztkami pozostałymi po rozerwaniu pompy zainstalowanej poprzednio. Kluczowe jest upewnienie się, że układ został właściwie wypłukany i wyczyszczony zanim zostanie dodany nowy płyn niewłaściwych płynów chłodzących - W takich okolicznościach korozja całej pompy wskazuje na to, że woda i sól znajdują się w układzie. Oczywiste jest, że płyn chłodzący nie jest zgodny ze specyfikacjami dostarczonymi przez wytwórcę pojazdu. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

Przyczyną może być również awaria pompy wysokiego ciśnienia lub problem z wtryskiwaczem. Co ciekawe, migająca kontrolka może być również spowodowana problemem ze sterownikiem turbosprężarki. Mało tego, w autach z Grupy Volkswagena, pojawienie się pomarańczowej ikony spirali może być oznaką… awarii włącznika świateł stop.

Pęknięcie paska rozrządu oznacza wydatki liczone w tysiącach złotych. Jakie są przyczyny zrywania napędu rozrządu? Wina nie zawsze leży w samym przeważnie wiedzą, jakie konsekwencje niesie ze sobą zerwanie paska rozrządu: najczęściej oznacza to, mówiąc wprost, remont głowicy jednostki napędowej. Bywa że koszt takiej operacji zaczyna przekraczać wartość rynkową samochodu, dlatego pod tym względem „pilnują się” i zlecają wymianę zestawu rozrządu zgodnie z zaleceniami producenta. W samochodzie zerwać może się także pasek osprzętu, jednak ta awaria, poza poświęceniem środków na lawetę, nie powinna pochłonąć z portfela więcej niż kilkaset złotych. Pod warunkiem, że nie dojdzie do komplikacji, np. dostania się zerwanego paska klinowego pod napęd rozrządu. Wtedy mamy tak zwane „dwie pieczenie na jednym ogniu”.Co ile wymieniać rozrząd? Koszty i skutki zerwania paska lub łańcuchaNawet jeśli systematycznie pilnujemy terminów wymiany paska rozrządu, nie mamy gwarancji, że napęd nie ulegnie uszkodzeniu. Pasek współpracuje z kilkoma elementami, które również się zużywają i stopniowo powodują poluzowanie, a w końcu zerwanie paska. Warto zaznaczyć, że części wchodzące w skład zestawu paska rozrządu, np. uszczelka dekla, rolka paska, napinacz lub nawet pompa wody nie kosztują wiele, zatem przy prawidłowym zdiagnozowaniu awarii zaoszczędzimy pieniądze, które później przeznaczylibyśmy na holowanie lub naprawę silnika. Szczególnie gdy większość elementów układu rozrządu na swój sposób sygnalizuje (stukami, piskami) konieczność zerwania paska rozrządu mogłoby nie dojść, gdybyśmy na bieżąco monitorowali stan jego zużycia i sprawdzali wszelkie sygnały mogące świadczyć o słabej kondycji któregoś ze współpracujących z nim zmniejszyć ryzyko zerwania paska rozrządu?Przyczyny zrywania paska rozrząduJednak nie tylko sam pasek ze współpracującymi częściami może się przyczynić do kolizji zaworów z tłokami. Poznajmy najczęstsze powody awarii napędu rozrządu lub Zużycie paska rozrząduWykonany z gumy pasek nie jest wieczny: guma z czasem parcieje, wyciąga się też wewnętrzny oplot. Zwlekanie z wymianą zużytego paska lub nawet brak okresowych kontroli we własnym zakresie skutkuje w końcu zerwaniem zmęczonego materiału. Nad wymianą warto pomyśleć już gdy „gołym okiem” widać ubytki albo pęknięcia na Ciało obce pod paskiemPrzez nieszczelną obudowę rozrządu (lub poprzez brak osłony silnika) do napędu przedostają się różne niepożądane elementy (plastik, kamienie, piasek). Trafiają pod ząbki lub rowki ściśle naciągniętego paska rozrządu, diametralnie obniżając jego trwałość. Czasami zdarza się, że dostaje się pod niego fragment uszkodzonego paska Usterka łożyska rolkiNiezależnie od rodzaju paska (rozrządu, osprzętu), typowym objawem zużycia łożyska rolki jest charakterystyczne wycie nasilające się wraz ze zwiększeniem obrotów silnika. Absolutnie nie bagatelizujmy tych wyraźnych symptomów rychłej awarii także: kosztowna awaria – wytarty wałek rozrządu. Ile kosztuje naprawa?4. Wycieki olejuPaski są bardzo wrażliwe na olej, a ten trafia do nich poprzez nieszczelności dekla rozrządu, pokrywy zaworów lub zużyte uszczelniacze. Po zlikwidowaniu wycieków należy zatem wymienić również pasek cieknie z samochodu? Rozpoznaj po plamie!5. Zużycie bieżni rolkiJeśli wykonania z tworzywa sztucznego powierzchnia rolki ulegnie wytarciu, poruszający się po niej pasek w końcu ześlizgnie się z niej i zerwie. Wytartą rolkę trzeba wymienić nawet jeśli jej łożysko pozostało w pełni również: pasek rozrządu w oleju – drogie rozwiązanie z nowych aut6. Usterka pompy wodyPojawiające się na osi pompy luzy powodują zwiększenie oporów pracy i zsuwanie się paska z koła zębatego, pogarszając jego trwałość. Jeśli pompa całkowicie się zablokuje, pasek zrywa się od Awaria napinaczaNapinacz ma za zadanie utrzymać prawidłowy naciąg paska rozrządu lub osprzętu. Stosuje się napinacze ręczne lub automatyczne. Zepsuty napinacz zmniejsza naciąg paska, co, w zależności od jego typu, ma różne konsekwencje. Poluzowany pasek klinowy wydaje charakterystyczne piski na chwilę od uruchomienia silnika, z kolei niewłaściwie naciągnięty pasek rozrządu może przeskoczyć na kole zębaty, powodując kolizję tłoków z Zużycie sprzęgła alternatoraWskutek usterki sprzęgła jednokierunkowego w kole pasowym alternatora pasek zostaje narażony na gwałtowne naprężenia skracające jego żywotność. Awarię sygnalizują stuki z okolic się najczęściej psuje w alternatorach?9. Usterka kompresora klimatyzacjiNiesprawny kompresor pracuje z dużym oporem na kole pasowym, przegrzewając pasek i prowadząc ostatecznie do szybkiego zerwania. Brak interwencji skutkuje również całkowitym zatarciem kompresora o układzie klimatyzacji w samochodzie

Przewody + złączki TEKALAN 120 zł. Zbiornik wody FIAMMA 70l 310 zł ( zobacz na Ceneo) Zbiornik na wodę brudną 93l (Ducato) 714 zł. Boiler TRUMA TT-2 770 zł (zobacz alternatywę boiler firmy Pundmann – kod rabatowy -5% „VANDAL” – link do sklepu) Złączki / zaciski / uszczelki / syfon / węże techniczne 300 zł. ^{Pompa wody w samochodzie: czym jest i do czego służy?Po czym poznać, że pompa wymaga naprawy / wymiany?1) Po temperaturze płynu chłodzącego2) Po niecodziennym hałasie dochodzącym od strony pompy3) Wyciek płynu chłodzącegoCo może zaszkodzić pompie wody?Kiedy wymienia się pompę wody?Ile kosztuje jazda z zepsutą pompą? Ile kosztuje wymiana pompy wodnej? Samochód to skomplikowany system naczyń połączonych. Wystarczy drobna usterka jednego podzespołu, by z czasem awaria objęła zacznie większy obszar. Pompa wody w samochodzie jest przykładem takiej części, o której rzadko się mówi, choć ma ona strategiczne znaczenie. Co warto o niej wiedzieć? Pompa wody w samochodzie: czym jest i do czego służy? Pompa wody jest jednym z kluczowych elementów układu chłodzącego silnik. Jej zadaniem jest pompowanie płynu chłodniczego, który odbiera część ciepła emitowanego przez jednostkę napędową. Pompa pomaga przetransportować tenże płyn do chłodnicy, która z kolei obniża jego temperaturę. Tak schłodzony płyn wraca z powrotem do pompy i cykl powtarza się od początku. To oczywiście bardzo uproszczony schemat. Pozwala on jednak zrozumieć, z jak strategicznie ważnym podzespołem mamy do czynienia. Po czym poznać, że pompa wymaga naprawy / wymiany? Objawów, które świadczą o tym, że z pompą wody może być coś nie tak, jest kilka. Oto trzy, które występują najczęściej: 1) Po temperaturze płynu chłodzącego Aby zauważyć tego rodzaju anomalię, należy znać prawidłowy zakres temperatury płynu chłodniczego podczas pracy silnika w naszym samochodzie. Wszelkie odstępstwa od normy mogą być wskazówką, że pompa wody nie działa tak efektywnie, jak powinna. 2) Po niecodziennym hałasie dochodzącym od strony pompy Powodem nietypowego hałasu jest uszkodzone łożysko pompy wodnej. Dźwięk emitowany przez tę usterkę ma charakter, który można nazwać „metalicznym” i jest na tyle głośny, że trudno go zignorować. 3) Wyciek płynu chłodzącego Wyciek taki następuje w sytuacji, kiedy dochodzi do pęknięcia uszczelki w pompie. Ten rodzaj awarii w wielu przypadkach (choć nie we wszystkich) daje o sobie znać wyciekiem płynu chłodzącego na zewnątrz. Plamy po tej cieczy widoczne są wówczas pod samochodem. Co może zaszkodzić pompie wody? Jeśli pompa „urodziła się” w idealnym stanie, czyli podczas jej produkcji nie doszło do żadnych nieprawidłowości, wtedy można powiedzieć, że będzie służyła nam przez długie dziesiątki tysięcy kilometrów. Niezwykle istotnym czynnikiem, który może jednak skrócić okres jej żywotności jest stosowanie niezalecanego płynu chłodniczego oraz jego nieregularna wymiana / brak wymiany. Płyn zawierający na przykład zanieczyszczenia o charakterze mechanicznym będzie wpływał destrukcyjnie na kondycję bardziej wrażliwych części pompy. Kiedy wymienia się pompę wody? Tak jak zastało to już wspomniane, pompa wody, z racji swojej wyjątkowej prostoty, należy do urządzeń, które wyjątkowo rzadko ulegają awarii. Czy to znaczy jednak, że nie należy jej nigdy wymieniać? Otóż jeśli pompa należy do tych konstrukcji, które z założenia współgrają z układem rozrządu, wtedy podczas rutynowej wymiany paska rozrządu (czyli co kilkadziesiąt, a w niektórych przypadkach nawet sto kilkadziesiąt tysięcy kilometrów przebiegu) jest wymieniana również i sama pompa. Ile kosztuje jazda z zepsutą pompą? Pompy nie są drogie i psują się rzadko. Ale kiedy już dojdzie już do awarii i zostanie ona przeoczona lub zignorowana przez kierowcę feralnego samochodu, wtedy koszty naprawy zaczynają raptownie piąć się w górę. Podróżowanie autem, w którym doszło do awarii, to prosta droga do przegrzania silnika. Nie działa bowiem wtedy kluczowy element układu chłodzenia. Przegrzanie jednostki napędowej może prowadzić do jej zatarcia. A zatarcie silnika słusznie nazywane jest najczarniejszym snem każdego kierowcy. Dlatego tak ważne jest śledzenie poziomu temperatury cieczy chłodzącej. Gwałtowne skoki tego wskazania mogą być sygnałem, że z naszą pompą wody dzieje się coś złego. Ile kosztuje wymiana pompy wodnej? Cena samej pompy woda nie należy do przesadnie wysokich. Nie oznacza to jednak, że jej wymiana będzie kosztować nas grosze. Wręcz przeciwnie. Wszystko dlatego, że zdeinstalowanie starego urządzenia i zamontowanie nowego wymagać będzie wielu czasochłonnych czynności. Innymi słowy, większość pieniędzy, które wydamy na tę operację, pochłonie robocizna. SummaryArticle NamePompa wody w samochodzie: jak działa i kiedy ją wymienić?DescriptionPompa wody w samochodzie jest przykładem takiej części, o której rzadko się mówi, choć ma ona strategiczne znaczenie. Co warto o niej wiedzieć?AuthorautoDNA Publisher Publisher Logo} Zalety stosowania elektrycznych pomp wody w silnikach. Udostępnij artykuł: Silniki wyposażone w elektronicznie sterowane i napędzane pompy wody są wydajniejsze i charakteryzują się wyraźnie niższym poziomem emisji. Nic dziwnego, że coraz więcej producentów decyduje się montować je w swoich autach. Zobacz, co sprawia, że są tak Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! waflo77 10 May 2012 22:22 30149 #1 10 May 2012 22:22 waflo77 waflo77 Level 13 #1 10 May 2012 22:22 Witam, Domontowalem do swojego auta dodatkowa elektryczna pompe wodna od VW Sharana aby zapewnic cyrkulacje plynu przy zgaszonym silniku*. Niestety przy wlaczonej pompie plyn nie cyrkuluje. Czy pompa ta jest zbyt slaba i moze jedynie sluzyc jako pompa wspomagajaca pompe glowna czy wina lezy w niewlasciwym montazu (miejsce)?? Oto jak to wyglada: Pompe widac zaraz za akumulatorem, na powrotnym wezu z nagrzewnicy. Mialem nadzieje, ze zmieszcze ja tam pionowo ale ze wzgledu na brak miejsca musi byc tak pod ukosem. Czy gdyby pompa byla umieszczona troche nizej, gdzies pod podwoziem auta, na wezu doprowadzajacym ciecz do nagrzewnicy, to czy plyn by cyrkulowal poprawnie? Wszelkie uwagi mile widziane, dziekuje. T. #2 10 May 2012 22:31 wyimaginowany29 wyimaginowany29 Level 13 #2 10 May 2012 22:31 Witam. Jaka wydajnosc pompy? jaki cel montazu pompy? ,rozumiem ze chcesz miec obieg przy wylaczonym silniku , tylko nie rozumiem z jakiego powodu ... pozdro. #4 10 May 2012 22:38 Dziarski Hank Dziarski Hank Level 32 #4 10 May 2012 22:38 Jak to z jakiego - ogrzewanie "szczątkowe". Przydatka sprawa w zimie. Często spotykana w taksówkach. Pompa tłoczy w dobrą stronę ? #5 10 May 2012 22:47 wyimaginowany29 wyimaginowany29 Level 13 #5 10 May 2012 22:47 Dziarski Hank wrote: Jak to z jakiego - ogrzewanie "szczątkowe". Przydatka sprawa w zimie. Często spotykana w taksówkach. Pompa tłoczy w dobrą stronę ? Glupi ja jasne ze ogrzewanie... Wiec pompa albo nie wydajna , albo zle podlaczona... jeszcze jedna mi rzecz na mysl przychodzi ale zapewne glupia, otoz jesli pompa zamontowana jest na przewodzie do nagrzewnicy , a przewod ten zapyla z weza na ktorym jest termostat (uprzedzam ze nie znam schematu wezy w sharanie) to termostat moze robic za "korek" jesli juz sie zamyka ... tak ? czy zle mysle?... #6 10 May 2012 22:47 waflo77 waflo77 Level 13 #6 10 May 2012 22:47 Tak, tloczy w dobra strone. Producent oznaczyl kierunek przeplywy strzalka na korpusie, polaryzacje sprawdzilem przed montazem. Powodow montazu jest kilka, chocby ogrzewanie postojowe, wychladzanie turbiny po zgaszeniu silnika itp, ale nie to jest przedmiotem sprawy. Zastanawia mnie czy tego typu pompy wytwarzaja podcisnienie dzieki czemu potrafia 'zaciagnac' plyn czy po prostu miela lopatkami ciesz spadajaca pod wplywem grawitcji i dopiero wowczas 'pchaja' ja dalej w obieg. W przypadku mojego montazu pompa musiala by wytworzyc na tyle duze ssanie aby zaciagnac wode przez nagrzewnice z wezy biegnacych pod autem. Skoro w obecnej konfiguracji to nie dziala pomyslalem, ze moze zamiast ciagnac plyn powinienem go 'pchac' spod auta... #7 10 May 2012 22:50 wyimaginowany29 wyimaginowany29 Level 13 #7 10 May 2012 22:50 No i to jest cos co nawiazuje powyzej (po czesci) bo jesli ona nie ssa tylko pcha , to rodzi sie problem czy nie musiala by byc zamontowana nisko za jakims kolankiem, ale nie wiem czy jest to do obejscia bo weze do nagrzewnicy w grodzi sa dosc wysoko... #8 11 May 2012 01:34 Pawel wawa Pawel wawa VIP Meritorious for #8 11 May 2012 01:34 Pierwsza sprawa, pompę należy zamontować na wyjściu z nagrzewnicy, druga sprawa to jeśli nagrzewnica ma mocno ograniczony przepływ, pompa nic nie da a nawet może ulec uszkodzeniu, trzecia sprawa, nigdy nie kładziemy wiązki elektrycznej w przeloty od węży układu chłodzenia/ogrzewania. #9 11 May 2012 03:12 waflo77 waflo77 Level 13 #9 11 May 2012 03:12 No to wychodzi na to, ze nagrzewnica w tym aucie ma mocno ograniczony przeplyw. Pompe zamontowalem przeciez zaraz na wyjsciu z nagrzewnicy, wiec tak jak to powinno miec miejsce. Czy fakt, ze wyjscie z pompy nie jest skierowane poziomo ma tutaj jakiekolwiek znaczenie? Czy jest sens szukac mocniejszej pompy? Helpful post #10 11 May 2012 07:39 mczapski mczapski Level 39 Helpful post #10 11 May 2012 07:39 Ja z tego zdjęcia prawie nic nie mogę wywnioskować. Nie napisano w jakim pojeździ dokonana modernizacja. Mianowicie nie wiemy jak pracuje układ chłodzenia w tym przypadku. Tzn, czy nagrzewnica na małym obiegu (pewnie tak), czy na dużym. Następna sprawa to sposób załączania obiegu ogrzewania (zawór, kierownice powietrza). I wreszcie możliwa automatyzacja/sprzężenie przez jakiś układ komfortu. Rozumiem, że wnioski o braku obiegu na podstawie oceny działania ogrzewania a nie pomiaru przepływu. Konieczna analiza układu chłodzenia silnika, ponieważ może się okazać, że pompa goni chłodziwo w bardzo krótkim obiegu. Przybliż nam sytuację. A więc teoria mówi, że winno funkcjonować. Obawiam się, że układ nie jest całkowicie odpowietrzony. W takiej sytuacji pęcherz powietrzny przy małej wydajności i niskim sprężu pompy, wypełni ową pompę i nic nie dzieje się. Jak wiadomo grzanie nalezy realizować w niskim miejscu instalacji a tutaj tak nie jest. W Smarcie z miejscem niewesoło wiec niewiele wykombinujesz. #11 11 May 2012 07:58 waflo77 waflo77 Level 13 #11 11 May 2012 07:58 Wiec tak, przedstawiony uklad zastosowalem w aucie Smart Roadster z silnikiem benzynowym o pojemnosci 698ccm. Przed nagrzewnica zamontowalem przeplywowy podgrzewacz z czterema swiecami zarowymi. Na wyjsciu z nagrzewnicy zamontowana jest pompa o ktorej traktuje ten temat. Mialem nadzieje, ze pompa bedzie w stanie wprawic plyn w cyrkulacje po malym obiegu przy zgaszonym silniku. Po wlaczeniu ukladu slychac jak pompa pracuje ale bez wzgledu na czas w wezu za nia nie pojawia sie cieply plyn. Podgrzewacz przed nagrzewnica nagrzewa do bardzo wysokich temperatur, wyraznie widac, ze nie oddaje ciepla w sposob prawidlowy (przeplywajacemu plynowi). Po odpaleniu silnika plyn cyrkuluje bez przeszkod. Podgrzewacz wychladza sie, a w wezu za pompa pojawia sie cieply plyn. W smarcie nagrzewnica jest na malym obiegu, a regulator cieplego nawiewu wewnatrz to kierownica powietrza, a wiec cyrkulacja przez nagrzewnica odbywa sie non stop. #12 11 May 2012 08:12 gimak gimak Level 40 #12 11 May 2012 08:12 waflo77 wrote: Zastanawia mnie czy tego typu pompy wytwarzaja podcisnienie dzieki czemu potrafia 'zaciagnac' plyn czy po prostu miela lopatkami ciesz spadajaca pod wplywem grawitcji i dopiero wowczas 'pchaja' ja dalej w obieg. Jest takie pojęcie jak ciągłość strugi. Każda pompa w prawie każdych warunkach będzie "ssała" i "pchała" jeżeli będzie zachowana ciągłość strugi (wirnik cały czas w płynie). Jeżeli ta ciągłość jest rwana (pęcherze powietrza) to pompa musi być tak zamontowana aby pracowała z napływem (płyn wpływa do pompy pod wpływem siły grawitacji). W tym wypadku jeżeli układ jest dobrze odpowietrzony i nie ma możliwości dostania się pęcherza powietrza na wirnik pompy, to umiejscowienie jej nie ma znaczenia. #13 11 May 2012 08:27 rs07 rs07 Level 20 #13 11 May 2012 08:27 A czy przypadkiem przed nagrzewnicą nie masz elektrycznego zaworu odcinającego ? W mojej Astrze G elektryczny zawór odcina nagrzewnicę z małego obiegu płynu. Otwarcie następuje po włączeniu silnika i ogrzewania. #14 11 May 2012 08:50 waflo77 waflo77 Level 13 #14 11 May 2012 08:50 W Smarcie takowy zawor nie wystepuje. Gumowe weze wychodzacy z grodzi przedzialu pasazerskiego (widoczne na zdjeciu z pierwszego posta) montowane sa bezposrednio na aluminiowe krocce nagrzewnicy. Znalazlem tez schemat wezy ukladu chlodzenia w Smarcie: Waz nr 5 i 6 wychodza z termostatu. Podgrzewacz zamontowany mam na wezu nr 14, tuz przed nagrzewnica. Pompe na krotkim odcinku weza nr 16, zaraz za nagrzewnica. Jesli dobrze rozumuje to waz nr 9 (wraz z 16 i 4) to waz powrotu chlodziwa z chlodnicy oraz nagrzewnicy. Podlaczony jest on do wejscia na mechanicznej pompie wody. Gimak dziekuje za wyjasnienie pojecia ciaglosci strugi. Nie mialem pojecia, dlatego pisze w dziale dla poczatkujacych. Mysle, ze uklad odpowietrzylem prawidlowo ale nie mam tego jak sprawdzic. Gdy wlacze pompe elektryczna to dzwiek jej pracy jest niejednorodny, nie wiem jak to wyjasnic, ale brzmi to tak jakby na lopatki pompy trafialy pecherzyki powietrza. Gdy uruchomie silnik to dzwiek z pompy elektrycznej jest jednostajny, slychac ze przez pompe plynie chlodziwo. #15 11 May 2012 09:36 mczapski mczapski Level 39 #15 11 May 2012 09:36 Nie powiem żebym to wiedział, chociaż nieco większego Smarta mam pod ręką (ale inny/większy). Jednak ja nieco inaczej czytam ten rysunek Kombinuję, że nagrzewnica jest podłączona do węży 5 i 6 (złączki 2 i 3). 18 to zbiornik wyrównawczy. Czyli wężem 14 jest zasilana nagrzewnica. I tutaj mi nie pasuje jak z powrotem. Co to za element 17? Wygląda, że powrót zawsze przez chłodnicę. Informacja o zmiennych odgłosach potwierdza nasze przypuszczenia o zapowietrzeniu (chyba). Przyznaję, że kiedy podchodzę do działań na Smarcie to odrzuca mnie ciasniota. #16 11 May 2012 15:44 gimak gimak Level 40 #16 11 May 2012 15:44 waflo77 wrote: Gdy wlacze pompe elektryczna to dzwiek jej pracy jest niejednorodny, nie wiem jak to wyjasnic, ale brzmi to tak jakby na lopatki pompy trafialy pecherzyki powietrza. Trafne spostrzeżenie. Pęcherz powietrza znajduje się w nagrzewnicy, bo ona znajduje się najwyżej i tego pęcherza w normalny sposób nie da się usunąć. Jest to wykonalne, ale dużo byłoby pisania. Prościej byłoby zmienić miejsce zamontowania pompy z powrotu na zasilanie nagrzewnicy. Wtedy pompa tłoczyłaby płyn do nagrzewnicy (i zawsze miałaby płyn - może trochę cieplejszy), a nie wyciągała go razem z pęcherzem z nagrzewnicy - jak pęcherz trafi na łopatki wirnika, następuje przerwanie strugi i pompa przestaje pompować. Efektu tego nie ma przy pracy silnika, bo pompa wodna jest tak usytuowana, że zawsze jest zalana oraz ma większą wydajność i ona wtedy narzuca warunki - przepycha pęcherz poza nagrzewnicę i dodatkową pompę. Po zatrzymaniu silnika pęcherz chce wrócić do nagrzewnicy i trafia na wirnik pompy dodatkowej i kończy się pompowanie. Tak według mnie to wygląda i podałem prosty na to sposób, to czy kolega z niego skorzysta to już kolegi sprawa. #17 11 May 2012 18:28 waflo77 waflo77 Level 13 #17 11 May 2012 18:28 Dziekuje serdecznie gimak, tak tez i zrobie. Sprobuje wstawic pompe na laczenie weza 14 oraz 10 i wowczas zobaczymy. Czytalem w innych tematach, ze ta pompka od Sharana (ktora zamontowalem) jest calkiem wydajna. W Sharanie tloczy ona chlodziwo po calym obiegu przez kilka minut po wylaczeniu silnika, rownomierie wychladzajac jednostke. W Sharanie uklad jest duzy i dosc skomplikowany wiec domniemuje, ze wydajnosc pompki musi byc spora i z pewnoscia wystarczajaca do mojego zadania. Aha i jeszcze cos, tak z czystej ciekawosci. Dlaczego wezyk przelewowy powracajacy do zbiorcznika poprowadzony jest z weza zasilajacego nagrzewnice (ta odnoga na wezu nr 5)?? #18 11 May 2012 19:09 ociz ociz Moderator of Cars #18 11 May 2012 19:09 waflo77 wrote: Dlaczego wezyk przelewowy powracajacy do zbiorcznika poprowadzony jest z weza zasilajacego nagrzewnice Bo to widocznie najwyższy punkt w całym układzie, dzięki temu nie powinien mieć problemu z odpowietrzeniem. #19 17 May 2012 06:07 waflo77 waflo77 Level 13 #19 17 May 2012 06:07 Przemontowalem pompe w nizszy punkt ukladu, odpowietrzylem jak nalezy i wszystko dziala prawidlowo. Plyn cyrkuluje tak jak tego chcialem. Jeszcze raz dziekuje wszystkim za pomoc. W innym temacie opisze dokladniej dzialanie mojego podgrzewacza ktory docelowo bedzie mogl pracowac w czterech roznych trybach...ale to juz inna historia wiec nie na ten watek. Dziekuje ^{Do awarii dochodzi w momencie, gdy te długowłókniste elementy okręcą się wokół wirnika. W pompach z rozdrabniaczem natomiast awaria często występuje w momencie, gdy do ścieków trafiają za twarde elementy, których nóż nie jest w stanie rozdrobnić. Jak naprawić uszkodzenia pompy wodnej (pompy zanurzeniowe do wody czystej)?} ^{Pompka elektryczna to centralny element układu spryskiwaczy szyb, a w niektórych autach, także reflektorów ksenonowych. Jej awaria oznacza poważne problemy z działaniem spryskiwaczy, albo całkowitą niemożność ich uruchomienia. Co jest powodem awarii pompki spryskiwacza? Układ spryskiwania szyb ma dość prostą budowę. Składa się on ze zbiorniczka (z tworzywa sztucznego), w którym znajduje się płyn do spryskiwaczy, pompki, silnika elektrycznego, który ją napędza, przewodów gumowych (do prowadzenia płynu do spryskiwaczy) oraz dysz, które spryskują szyby albo przednie reflektory w technologii ksenon. Układ jest podłączony do odpowiedniego przekaźnika i uruchamia się po przekręceniu lub naciśnięciu odpowiedniej dźwigni. Jest zasilany ze standardowego układu elektrycznego, za pomocą wtyczki, która jest podłączana do pompki. Układ spryskiwania szyb może być wzbogacony o dodatkowe elementy: elektryczny podgrzewacz płynu, a także czujnik deszczu, uruchamiający automatycznie wycieraczki oraz spryskiwacze. Układ spryskiwania szyb ma za zadanie zmywanie zanieczyszczeń z przedniej i tylnej szyby, z reflektorów ksenonowych. Poza usuwaniem zabrudzeń, układ zapewnia poślizg, dzięki któremu wycieraczki nie trą i nie rysują szyb, co powoduje ich przyspieszone zużycie. Pompka do spryskiwaczy – https:/ Michał Lisiak Awaria pompki spryskiwacza W niektórych samochodach dochodzi do awarii pompki spryskiwacza szyb. Jakie są objawy? • Słychać pracę pompki, ale układ w ogóle nie pompuje płynu do dysz; • W ogóle nie słychać pracy pompki i dysze nie spryskują szyb; • Ciśnienie płynu do spryskiwaczy jest bardzo niskie; • Działanie spryskiwaczy jest przerywane. Co może być powodem awarii? • Uszkodzenie silniczka, który napędza pompę; • Uszkodzenie pompki; • Zaśniedzenie gniazdka lub wtyczki przewodu elektrycznego, doprowadzającego zasilanie do pompki; • Nieszczelność na przewodach albo w samej pompce, powodująca wycieki płynu do spryskiwaczy; • Pęknięcie zbiorniczka z płynem do spryskiwacza i wyciek płynu; • Uszkodzenie przekaźnika, doprowadzającego prąd do zasilania pompki; • Przepalenie bezpiecznika, odpowiedzialnego za działanie pompki. W przypadku uszkodzenia pompki albo jej silniczka, nie warto zabierać się za naprawę. Do większości modeli aut można kupić kompletną pompkę z silniczkiem, w cenie od 10 do 30 złotych (zamiennik). Wystarczy tylko zdemontować starą i zamontować nową. W przypadku nieszczelności, trzeba wymienić nieszczelny przewód, albo skutecznie go „załatać” (np. taśmą samo wulkanizującą) w miejscu uszkodzenia. W przypadku zaśniedzenia wtyczki lub gniazdka, można spróbować wyczyścić je za pomocą preparatu w sprayu do czyszczenia styków elektrycznych. MENU POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER CHCESZ SKOMENTOWAĆ NASZ ARTYKUŁ? NAPISAĆ SZCZERZE, CO O NIM MYŚLISZ? PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More}

Płyn do spryskiwaczy jest, dysze drożne, pompka sprawna, a spryskiwacze nadal suche? Sprawdzicie, w jakim stanie znajdują się przewody. Spryskiwacze przedniej szyby to prosty, a przy tym nieodzowny układ każdego auta, który jednak czasem lub się popsuć. A ponieważ jest prosty, gdy pojawi się awaria, często próbujemy usunąć ją sami.

Homepage Technologia Układ chłodzenia pojazdów Uszkodzona pompa wody Tutaj znajdziesz przydatną wiedzę i cenne wskazówki na temat pompy płynu chłodzącego lub pompy wody w pojazdach.. Pompa płynu chłodzącego zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego w obiegu i gwarantuje niezawodne odprowadzanie ciepła silnika do powietrza otoczenia. Równocześnie jest ona najbardziej obciążonym podzespołem układu chłodzenia. Dowiedz się na tej stronie, jak działa pompa płynu chłodzącego, jakie przyczyny mogą powodować uszkodzenia i czego należy przestrzegać przy wymianie pompy. Wskazówka dotycząca bezpieczeństwa Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje udostępnione na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel. POMPA WODY: DZIAŁANIE Pompy płynu chłodzącego, często nazywane także pompami wody, są napędzane z reguły mechanicznie paskiem zębatym lub paskiem klinowym wielorowkowym i tłoczą płyn chłodzący przez obieg płynu chłodzącego silnika. Pompy mogą być zamontowane bezpośrednio na silniku lub osobno. Ich rodzaj konstrukcji może być bardzo różny. Pompy wody muszą być odporne na duże wahania temperatury (od - 40 °C do ok. +120 °C). Ze względu na zmienne prędkości obrotowe (od 500 do 8000 obr/ min) oraz ciśnienie dochodzące do 3 bar konieczna jest wysoka wytrzymałość łożysk i uszczelek. W celu oszczędności paliwa w przyszłości będą stosowane głównie pompy z napędem elektrycznym i elektroniczną regulacją. Sposób działania Koło napędowe i wirnik są umieszczone na wspólnie łożyskowanym wale. Uszczelnienie pierścieniem ślizgowym uszczelnia wał pompy od zewnątrz. Ruch obrotowy wirnika powoduje przepływ płynu chłodzącego przez układ chłodzenia. Wirniki są wykonane najczęściej z tworzywa sztucznego lub metalu. Obciążenie łożyska w przypadku wirników z tworzywa sztucznego jest mniejsze. Jednocześnie posiadają one większą odporność na kawitację. Z czasem jednak wirniki z tworzywa mogą skruszeć. Uszczelnienie pierścieniem ślizgowym jest ciągle smarowane i schładzane płynem chłodzącym. Ze względów konstrukcyjnych niewielkie ilości płynu chłodzącego mogą dostawać się do pustej przestrzeni za uszczelnieniem i wyciekać z otworu spustowego pompy. Ewentualne ślady płynu chłodzącego nie muszą świadczyć o uszkodzeniu pompy. Na trwałość pompy płynu chłodzącego mają w dużej mierze wpływ następujące czynniki: Prawidłowy montaż. Pielęgnacja i serwisowanie układu chłodzenia. Jakość płynu chłodzącego. Stan i prawidłowe działanie paska napędowego oraz połączonych z nim dodatkowych agregatów. Elektryczne pompy płynu chłodzącego Mechaniczne pompy płynu chłodzącego, napędzane bezpośrednio przez silnik, tłoczą płyn chłodzący w sposób ciągły podczas pracy silnika, nawet jeżeli nie ma potrzeby chłodzenia. Elektryczne pompy płynu chłodzącego ze zintegrowanym regulatorem elektronicznym są natomiast sterowane bezstopniowo, odpowiednio do wymaganej wydajności chłodzenia. Mogą być stosowane jako pompy przepływu głównego, przepływu pobocznego lub jako pompy obiegowe i pracują niezależnie od silnika oraz odpowiednio do potrzeb. Po uruchomieniu zimnego silnika elektryczna pompa płynu chłodzącego początkowo nie pracuje. Dzięki temu silnik szybciej osiąga temperaturę pracy. Również na biegu jałowym lub po wyłączeniu silnika elektryczna pompa płynu chłodzącego może zapewnić wystarczającą wydajność chłodzenia, gdyż nie jest powiązana z prędkością obrotową silnika. Takie dopasowane do potrzeb chłodzenie redukuje zapotrzebowanie mocy, zmniejsza straty spowodowane tarciem oraz zużycie paliwa. Elektryczne pompy płynu chłodzącego, stosowane w nowoczesnych układach chłodzenia, przyczyniają się do redukcji emisji. Inną zaletą elektrycznych pomp płynu chłodzącego jest możliwość zamontowania ich poza silnikiem. Mają one stosunkowo małą masę, a dzięki brakowi szczotek nie wymagają konserwacji. Przy napięciu zasilania od 12 do 360 V osiągają one dziś moce od 15 do 1000 W. Silnik elektryczny pompy jest chłodzony płynem chłodzącym. Płynna regulacja jest realizowana przez wysterowanie sygnałem o modulowanej szerokości impulsów (PWM). W ten sposób można regulować wydajność tłoczenia odpowiednio do rzeczywistego zapotrzebowania a niezależnie od prędkości obrotowej silnika i utrzymywać stałą dla danego układu temperaturę płynu chłodzącego. Dzięki integracji z elektroniką instalacji pojazdu, elektryczne pompy płynu chłodzącego mogą być diagnozowane. W zależności od rodzaju napędu (silnik spalinowy, pojazd hybrydowy lub elektryczny) i systemu, w pojeździe może być zamontowana jedna lub kilka pomp. Elektryczne pompy płynu chłodzącego mają wiele zastosowań: Chłodzenie silnika Chłodzenie powietrza doładowującego Chłodzenie układu recyrkulacji spalin Chłodzenie napędu i akumulatora w pojazdach hybrydowych i elektrycznych Chłodzenie skrzyni biegów Chłodzenie różnych napędów dodatkowych USZKODZONA POMPA WODY: OBJAWY Rys. 2 AWARIA POMPY WODY MOŻE OBJAWIAĆ SIĘ W NASTĘPUJĄCY SPOSÓB: Hałas Utrata płynu chłodzącego (rys. 2) Niedostateczne chłodzenie / przegrzanie silnika Rys. 3 PRZYCZYNY MOGĄ BYĆ NASTĘPUJĄCE: Uszkodzenia mechaniczna: - Wirnik luźny / złamany - Uszkodzone łożyska lub uszczelka - Uszkodzone koło napędowe Zwężenie przekroju przez korozję lub środek uszczelniający Kawitacja: - Uszkodzenie wirnika z powodu tworzenia się i rozpadania pęcherzyków pary w płynie chłodzącym (rys. 3) Usterka elektryczna (zwarcie / przerwanie) OCENA MOŻLIWEJ AWARII NA PODSTAWIE USZKODZENIA POMPY WODY: USZKODZENIA USZKODZONE KOŁO NAPĘDOWE / LUŹNY PIERŚCIEŃ KOŁA NAPĘDOWEGO Zbyt mocne naprężenie paska rozrządu Niewłaściwe ustawienie paska WYCIEK PŁYNU CHŁODZĄCEGO Z POMPY Z POWODU NA PRZYKŁAD: Naniesienie zbyt dużej ilości środka uszczelniającego. Pozostałości masy uszczelniającej mogą dostać się do obiegu płynu chłodzącego i np. uszkodzić uszczelnienie pierścieniem ślizgowym KOROZJA W CAŁYM UKŁADZIE CHŁODZENIA: Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów – spaliny dostają się do układu chłodzenia. Niekorzystna zmiana wartości pH POWAŻNE USZKODZENIE ELEMENTÓW POMPY, TAKICH JAK WIRNIK, KORPUS, USZCZELNIENIE PIERŚCIENIEM ŚLIZGOWYM I WAŁ WSKUTEK KOROZJI WŻEROWEJ: Stary/zużyty płyn chłodzący o wysokiej zawartości chlorków (związków soli) w połączeniu z wysokimi temperaturami. NADMIERNY WYCIEK PŁYNU CHŁODZĄCEGO Z OTWORU SPUSTOWEGO: Wywołany korozją w układzie chłodzenia WYMIANA POMPY WODY: FILM Wskazówki dotyczące montażu Podczas wymiany pompy wody należy postępować zgodnie z instrukcją dołączoną do opakowania oraz zasadami montażu określonymi przez producenta samochodu. Jeśli układ chłodzenia jest zanieczyszczony, należy go wypłukać. Można użyć do tego np. środka do czyszczenia układu chłodzenia HELLA. Układ chłodzenia napełniać tylko płynem chłodzącym spełniającym specyfikacje producenta samochodu. Układ napełnić i odpowietrzyć zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Nieprawidłowe zamontowanie pompy może spowodować przegrzanie silnika, uszkodzenie napędu pasowego i/lub uszkodzenie silnika. Informacje na temat używania, specyfikacji i terminów wymiany płynu chłodzącego można znaleźć w odpowiedniej informacji technicznej „Płyny chłodzące“.

nQh2vp. 400 156 379 203 9 324 333 75 272

awaria pompy wody w samochodzie